中新网河南新闻7月17日电 (陈贵洋)大屏交互、座舱氛围、影音娱乐……近年来，乘用车智能化的核心聚焦于让驾乘者“享受这段旅程”。宇通客车工程处处长张同秋认为，商用车的智能化逻辑不是为了“技术堆砌”，而是为了“更安全、更稳定、更高效”。
如果说，电动化让新能源客车完成了“从零到一”的突破，那么智能化则肩负着车辆体验“从有到优”的升级。正如宇通客车技术总监吴小岭所言：“上半场拼的是电动化的‘有没有’，下半场拼的是智能化的‘好不好’，终局拼的是技术创新的‘深不深’。”
从数据中“长”出智能
宇通做智能化的方法，跟大多数企业不太一样。技术团队没急着上功能，而是花大量时间分析了宇通近五年、行业近十年的事故数据，基于大量真实案例分析，把最容易出问题的场景压缩成四个：停车、行车、盲区、应急。然后一个一个补漏洞，并在2025年推出了网联驾驶辅助系统。
四个场景里，让人印象最深刻的是应急。
驾驶员突发身体不适，正常操作要完成握方向盘、踩刹车、换挡、开车门、开应急灯等多个动作，至少需要5秒。但对一个身体已经出问题的人来说，5秒太长。
宇通开发了驾驶员失能辅助功能，按下按钮即可同步完成制动、开门、报警等操作，反应时间从5秒缩短至0.25秒。“这4秒多的差距，争的是司机和乘客的安全余量。”张同秋说。
如果连0.25秒都没有呢？宇通还做了前后电子保险杠，碰到障碍物自动刹停。
这套网联驾驶辅助系统在宁波公交车上投入应用后，日均碰撞制动触发一次，盲区制动每两天触发一次。天津、延安等地也在陆续接入。
“公交车谁来坐？是我们的孩子，是我们的父母，也是我们自己。”张同秋直言，怀揣这份换位思考的责任意识，宇通团队历时12年攻关，累计投入数十亿元研发资金，打磨出这套历经两千余万公里实地验证、运行稳定可靠的整车安全防护系统。
从“管车”到“管数据”
与此同时，宇通安睿通平台将重点放在“帮车队把运营管理做细”。
以前，车队管理是件苦差事：车辆在哪、还剩多少电、有没有故障，全靠对讲机喊、靠纸质单据记、靠人在停车场里一辆一辆找。现在不一样了，手机端一键巡检，替代了过去的纸质单据，效率提升90%；维修保养一键预约，进度实时追踪。一个后台，所有车辆的状态一目了然，管理者坐在办公室里，就能掌握几十公里外每台车的运行情况。
充电管理的改变更直接。新能源车队的痛点从来不是“充不上”，而是“等太久”。接入安睿通之后，管理员在手机上就能实时看到每台车的剩余电量，智能充电系统能够自动识别峰谷电价时段，帮助车队将异常充电行为降低30%，有效降低运营成本。
管人也有了依据。安睿通驾评系统能自动识别超速、急加速、急刹车等行为，量化成评分，定期推送管理报告。管理者在后台即可查看司机驾驶评分和月度运营报告，为车队管理提供数据支撑。
值得一提的是，这套体系的价值，在海外市场也得到了验证。“欧洲客户买宇通车，除了看三电技术，更看重一整套主动安全系统和车联网平台带来的管理价值。”宇通客车海外营销管理室副主任王峰表示，“国外人工成本高，客户更需要一套能帮他降低运营风险、提升管理效率的方案。”
十余年，只做一件事
智能化这件事，宇通已经走了十余年。
2013年组建智能网联团队，2015年第一代自动驾驶客车在郑开大道完成开放道路测试，2019年睿盾系统上车，2024年入选国家智能网联车准入试点名单。
十余年里，宇通从底层架构开始，为整套体系打地基，逐步构建起从研发到应用的完整路径。
电控和车联网平台，宇通很早就开始自己做。智能驾驶领域的路测和示范运营，也积累了十多年的经验。在电动化与智能化的融合上，宇通注重从底层电子电气架构到上层应用算法的自主可控，并构建了软硬件一体化的睿控E+平台。
做了几十年公交、客运、旅游，宇通清楚这些场景里真正需要什么：不搞“功能堆砌”，而是把技术能力转化成贴合实际需求的产品方案，让每一辆车在真实场景中解决问题。
商用车的新能源化，宇通已经交出了上半场的答卷。下半场的智能化，宇通正在用“安全”和“效率”两个词，写下自己的答案。(完)
