中新网河南新闻7月16日电 (陈贵洋)一台琉菁蓝色彩的S12正在产线上安装座椅，旁边一台蓝白相间的公交车型正在安装玻璃。车型不同、配置不同，却在同一条产线上各自推进。
这是宇通承装车间里的寻常一幕。但恰恰是这种“寻常”，藏着一家客车企业最核心的坚持：每台车都可以不一样，但每一台车的高端标准，必须一样。
“提起高端客车，大家印象中往往是一些国外品牌。”宇通客车产品工程处处长张同秋站在S12前说，“这些年，我们一直在做的事情，就是让这个印象慢慢改变。”
改变并非朝夕之功。2015年，宇通推出T7车型。此后的11年里，这款车持续服务全国两会，成为国产高端客车走进重要政务接待场景的典型实践。从“能造”到“被认可”，S12要做的，就是缩短这个距离。
设计，是为了好用
S12研发的起点，是从“美”开始的。
设计团队花了10个月，从古建筑的飞檐青瓦、山川江河的四季流转、瓷器的温润釉色中寻找灵感。超过1000种色彩进入备选范围，团队从中选出最有代表性的喷涂在200个舱门上，置于烈日、阴天、晨昏下反复比对。一百多个日夜的筛选，最后剩下6款：雪山白、峰回银、光辉金、霞嫣红、松泽绿、琉菁蓝。
“琉菁蓝”在阴天呈现瓷器釉面般的温润感，阳光下又折射出江河流动的光泽。“这是机器调不出的颜色。”张同秋说。
色彩之外，0.618的黄金分割比例用在车身设计上。3.815米的车高，坐进车里不压抑。2.145米的内部高度，1米8的成年人可以站直。这套设计语言让S12获得了国际CMF设计奖。
但张同秋说，设计不是为了好看，是为了好用。“五感”是他反复提到的一个词：视觉方面，18.4平方米侧窗透光面积，视野开阔；触觉方面，全新一代人体工学座椅贴合人体曲线；听觉方面，怠速噪音在46分贝左右，接近于图书馆环境；嗅觉方面，森林级全新风系统，车内久坐无异味；温感方面，弥散式隐藏空调设计，有凉感无风感。
“高端不是堆料，是懂人。”张同秋说。但这些体验能否落地，取决于产线能不能把设计变成实物。
产线上的硬功夫
设计再好，造不出来，都是空的。
客车制造有其特殊性：车型多、批量小。宇通在售车型超过百种，一条产线今天上公交，明天上旅游车，每台车的涂装、座椅、配置都不一样。以前这些工作全靠人工调度，焊装车间里师傅凭手感作业，品质靠经验。
变化从2019年开始。宇通把老师傅的经验转化成数据，把不同车型的定制需求拆解成算法。
焊装车间里，200多台机器人接过了焊枪。“不管上线的是公交车还是旅游大巴，焊缝精度一样，骨架强度一样。”现场一位产线工程师说。过去一条焊缝编程需要数小时，现在压缩到1分钟，焊接精度控制在0.5毫米以内。面漆喷涂实现全流程机器人作业，让车身呈现镜面级质感。
玻璃安装也是如此。玻璃要装得牢固、不漏水，底涂和打胶必须均匀。以前人工打胶，误差在2.5毫米左右；引入智能机器人后，3D相机先识别玻璃尺寸，系统自动规划轨迹，机械臂精准走位——胶条误差压缩到1毫米以内。
一台车，从焊接到涂装，从玻璃安装到整车镜面漆，每一个环节的标准都是一样的。
底气，从市场中来
伴随国内商用车制造品质的持续提升，国产客车在国际市场的认可度也在稳步上升。
在欧洲市场，宇通客车与欧洲的主流客车品牌几乎同价，在电动客车领域销量也排名前列。宇通客车海外营销管理室副主任王峰说：“客户愿意接受这个价格，说明他们对产品的品质是认可的。”
每一台宇通客车下线后，都要经过大约40公里的综合路况测试——高环道路、爬坡路、搓板路、石块路、涉水池，全部跑一遍。
为一个安全功能投入12年，为了一台车从127版方案里精选一款……这些选择，急不来。正如宇通客车技术总监吴小岭所言，在技术创新的长跑中，稳，就是最快的速度。
对于一家客车制造企业来说，高端制造的意义是什么？宇通的回答是：让每一台车都经得起时间的检验，让每一位客户都觉得值。(完)
