中新网河南新闻1月12日电 随着最后一立方米混凝土注入钢筋骨架，历经35小时连续作业，由位于河南郑州的中铁大桥局一分公司承建的沿江高铁宜涪段关键控制性工程——宜昌长江公铁大桥建设迎来关键节点。1月10日晚，大桥南岸江中主塔巨型承台完成首次浇筑，标志着该桥水下基础施工取得突破性进展，全面转入主塔墩身建设阶段。
此次浇筑的8号主塔墩承台长41.2米、宽35.2米、高8米，相当于两个标准篮球场大小，高度接近三层楼。承台分两次浇筑，单次浇筑混凝土约5800立方米，总方量约11600立方米，体量在国内同类工程中位居前列，施工组织与质量控制要求极高。
该主塔墩台位于复杂地质区，卵石覆盖层厚达17米，最大卵石直径约0.5米，并分布有胶结层，最大厚度达1米，施工难度罕见。桩基施工期间，项目团队创新采用“临时钢护筒支护+大扭矩旋挖钻引孔换填+大吨位振动锤插打”的组合工艺，克服了卵石层易坍塌、护筒难以下沉等难题，顺利完成42根直径3米、桩长35米的钻孔桩施工。
水中围堰施工同样面临挑战。针对卵石胶结层传统设备无法取土的困境，项目首次将旋挖钻用于水下取土，投入50余名潜水员配合，历时近两个月完成清障。封底施工中，团队在10米深水下设置隔舱，布置63套导管，协调4台泵车、5台履带吊、10台混凝土罐车及188名施工管理人员同步作业，成功完成水下混凝土一次性封底，为承台浇筑创造了稳定施工环境。
据了解，宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，采用公铁合建方案，上层为4线铁路，下层为6车道城市快速路，两侧预留城市轨道交通空间。该桥计划于2029年建成，届时将成为世界上铁路与轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，对完善国家“八纵八横”高铁网、推动长江经济带发展具有重要意义。
此次主塔承台的成功浇筑，为大桥主塔施工奠定坚实基础，也彰显了中国桥梁建设者在复杂地质条件下的技术实力与攻坚能力。（陈贵洋 孙东勋）
