周口中心港，货船来往，一片繁忙。
这里是河南内河航运第一大港。粮食、矿石、钢铁等大宗货物，沿着沙颍河东南迤逦而行，最终通江达海。
第21个中国航海日，聚焦绿色航海、向新图强。经济大省河南，正向海而行，以周口、信阳、郑州为临港产业发展核心，构建中部便捷水运出海通道。
河南发展内河航运，补足“空铁水公”综合交通体系的短板。通过拓展物流新通道，积极融入服务全国统一大市场，畅通国内国际双循环通道，推动经济高质量发展的战略布局。
【优势】水运大省，举足轻重
“陆行载车，水行载舟。”
水运是中国历史上最早的运输方式之一，是一条看不见的“经济命脉”，关系着古代王朝的兴亡、国运的兴衰。
自古以来，作为兵家必争之地的河南，有着发展水运的天然优势。
“居天地之中”的河南，是中国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，流域面积在1万平方公里以上的河流便有11条。
河南一些河流，如沙颍河、淮河、唐白河等，径流量大，通江达海，具有发展内河水运的自然条件。历史上，河南水运成网，南可通余杭，北可达涿郡，水运十分发达。作为中原核心区域，河南从春秋战国时期起便是运河网络的重要节点。
鸿沟是中国古代最早沟通黄河和淮河的运河。《史记·河渠书》记载：“荥阳下引河东南为鸿沟，以通宋、郑、陈、蔡、曹、卫，与济、汝、淮、泗会。”《战国策·魏一》记载张仪为秦国实施连横战略，说服当时的魏王时说：“粟粮漕庾，不下十万。”当时水运之兴盛，可见一斑。
到了隋唐，“一河通南北，千载连古今”的隋唐大运河，如一个大写的“人”字，连接北国江南，连通内陆腹地和沿海地区。以河南段为主体的隋唐大运河，促进了南北经济文化的融合，先后成就了大唐盛世和东京梦华。
北宋末年的汴河，是通往京城最重要的一条运河，每年向京城漕运的粮食，最高时接近900万石。当时东京城内另外两条负责漕运的河流——蔡河和五丈河，每年也能运送六七十万石粮食。这些黄金水道，托举起了京城的物资给养需求。
散落在各地的古镇，是河南千年水运的历史遗存和活态证明。道口镇、朱仙镇、北舞渡镇、赊店镇……这些因河而兴的古镇，封存了“万商辐辏、百货云集”的久远记忆。
“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南。”凭借连南贯北、承东启西的区位优势，河南的内河水运在国家航运体系中占据着重要的地位。一直到20世纪60年代末，河南还有27条河流可以通江达海，通航里程6100多公里，水运运量占到全社会总运量的48%。
随着铁路、公路等现代交通方式的发展，河南内河航运的地位不复往昔、一落千丈。发展到今日，在“空铁水公”综合交通体系中，水运反而成了一个比较明显的短板。
【阵势】补充短板，建设提速
草木青青，淮水汤汤。三伏时节，信阳市固始县，往流镇境内淮河旁，淮河淮滨至三河尖航道提升工程现场热火朝天。
该工程按照三级航道标准建设，可满足1000吨级船舶常态化通航。河南中豫航道有限公司负责人说，今年年底工程首段有望通航。届时，中原出海大通道将进一步拓宽，内河航运低成本、智能化优势将更加凸显。
这是近些年来河南省发展内河航运的一个缩影，也是河南综合交通体系“补短板”的一个缩影。
高瞻远瞩，落子成局。
2022年，中央财经委员会第十一次会议提出，要加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。同年，《河南省内河航道与港口布局规划(2022—2035年)》出台，河南提出加快构建中原出海新通道。
2023年9月，河南推出内河航运中短期战略，即“11246”工程，计划用3~5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上。
河南要打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。
截至2024年底，全省建成4个以货运为主(周口、信阳、漯河、平顶山港)和3个以客运为主(洛阳、南阳、许昌港)的码头。全省完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.78%；完成集装箱装卸量10.9万标箱，同比增长20.44%。
统筹推进，建设提速。
连续数年，河南都在年初召开全省普通公路水路工作会议，安排部署新一年的内河航运工作。今年2月13日，2025年全省水运工作会议召开，明确定调开展“水运发展全面建设年”行动，重点实施强化通道网络建设、强化港口能级建设等“七大建设”行动。
内河港口和航道的建设提升项目纷纷上马、如火如荼。周口港中心港区中心作业区工程(一期)，新建13个2000吨级集装箱泊位，设计通过能力107.5万标箱，项目总投资39.8亿元，预计年底前建成投用。
南阳港唐河新野港区和唐河港区，新建新野港区王庄、龙潭作业区和唐河港区郭滩作业区3个作业区，共建设6个500吨级泊位，设计通过能力388.6万吨，总投资9.1亿元。
曾经水运发达的河南，正在以现代水网体系为基，补短板、强弱项，加快通江达海的步伐。
【大势】降低成本，战略布局
河南，为什么要“通江达海”？
发展内河航运，是大势所趋。
发挥比较优势，降低物流成本。
近日，从常州港出发的首批装载1万吨纽曼粉的8艘内河驳船，顺利抵达了周口沈丘港。“江内七港—周口沈丘港”内河航运通道的打通，相较陆运为客户大幅降低物流成本60%。
内河航运运能大、成本低、绿色低碳，比较优势较为突出。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。一艘千吨级货轮，其运力相当于15节火车皮，或者30辆大卡车的运力。
根据交通行业发展统计公报，2023年，全国水路货运量为93.67亿吨，占综合交通运输体系货运总量的17.1%；2024年，全国水路货运量为98.11亿吨，占综合交通运输体系货运总量的17.2%。
具体来说，2023年，内河货运量47.91亿吨，同比增长了8.8%；2024年，内河货运量49.53亿吨，增长了3.4%。
从近年来发展数据来看，我国内河航运还有着不小的发展空间。作为横贯东西、连接南北的重要通道，内河航运在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环体系中发挥着重要作用。
通过“以水代陆”，重塑物流格局，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，对有效降低全社会物流成本具有重要作用。
打造水运体系，国家正在行动。
近年来，《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等重磅规划先后印发，我国内河航运发展水平得到大幅提升。
2024年，我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%；内河亿吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍；内河货运量达到49.5亿吨，为2012年的2.2倍；货物周转量达到2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。
今年6月底，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出要全面构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系。
根据规划，到2030年，我国要建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系。
通道经济赛道，多省开始发力。
如今，一场围绕内河航运的战略布局正在经济大省之间拉开大幕。
浙江省在建设“航运浙江”，全面拉开新一轮浙江内河航运建设的序幕。江苏省建设更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省高质量转变。
广西壮族自治区正在打通珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，平陆运河成为西部陆海新通道骨干工程的重要一环。
中国航海学会理事长何建中在第二届内河航运高质量发展论坛上说，全国正在兴起运河热，长江干线、西江航道干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级，同时推动三峡水运新通道尽快开工建设。
如今的河南，通过加快发展内河航运、调整运输结构降低社会物流成本。河南有序推进周口港、信阳港和漯河港等港口铁路专用线、疏港公路建设，完善集装箱运输体系，加强与沿海港口联系合作，打造一批内外贸精品航线。
根据河南省交通运输厅预测，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上。每年将降低170亿元物流成本，和现有运输模式相比，每年可降低870万吨碳排量。
【趋势】通江达海，河南起势
沙澧河畔，漯河港扩容提升工程，正在紧张施工中。
该工程将大幅度提升漯河港吞吐能力，提高沙颍河航道的物流智慧化水平与运输效率。
据介绍，漯河港将作为“中原—长三角经济走廊”水路大通道和郑州都市圈南部出海口，高效串联连云港、盐城港、大丰港、上海港等港口，将中原地区与沿海经济发达地区紧密相连。
河南，正在向海而行。
以“2+8”分层次港口(周口港、信阳港2个主要港口，郑州、洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店8个地区性重要港口)为节点，以“一纵三横九支”航道(“一纵”为唐白河航道，“三横”为淮河、沙颍河、沱浍河航道，“九支”为洪汝河、涡河、史灌河、潢河、贾鲁河、北汝河、新蔡河、汾泉河、惠济河航道)为骨架，河南正加快内河航运一体化发展，依托交通链打造物流链、供应链、产业链，加快建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点。
沙颍河、淮河，正成为衔接中原城市群与皖江经济带、长江经济带的一条水运通道；唐白河航道，也将成为一条沟通武汉城市群与中原城市群、长江经济带的水运大通道。
河南，正在乘水而兴。
今年1月至5月，周口港货物吞吐量达993.6万吨，逼近千万吨大关，集装箱吞吐量完成8.2万标箱，同比飙升53.6%，新引进物流、贸易企业15家，累计达69家。周口港临港贸易生态圈正在加速形成，周口港口型国家物流枢纽也成功入选国家新一批建设名单。
内河航道，不仅仅是黄金水道，也是地区高水平开放和发展的新引擎。诚如中国人民大学教授张可云所谈，内河航运方便内陆省份通过运河把货物运到全国各地，或者将货物运到入海口，实现了“沿海化”，同时还能够承接沿海经济的发展辐射，激发更大的经济活力。
港口，不仅是货运码头，更是产业集聚的磁场。“公铁水”多式联运的优势吸引了港口偏好型企业的集聚，也促使相关产业链的排列组合。
河南，正在临港而进。
漯河港区，对标创新型园区建成千易盛康养产业、临港科创孵化基地等项目，引进山海照明、泽霖科技等光电企业9家，建成省科学院示范区化学研究所、冷链产业研究院，打造中部冷链物流示范基地。
河南正构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局，打造周口、信阳、郑州3个临港发展核心。
同时，培育沙颍河、淮河、贾鲁河、唐白河、沱浍河5个临港产业发展经济带。豫西豫北地区还将规划布局无水港，构筑临港产业腹地支撑点。
沿着贾鲁河、沙颍河，河南乘船达海；沿着唐河、白河，河南扬帆通江。不沿边、不靠海的河南，航运大通道正在编织成网。(记者 刘瑞朝)
