中新网河南新闻8月26日电  8月24日，年已52岁的中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段上砂工孙春喜，在太阳下给火车砂箱上砂。

　　上砂工担负着给火车加装防滑用砂的任务，每班工作12小时，每人日均要给20台火车160个砂箱上满砂子。若是赶上雨、雪、冰、霜等天气，用砂量还要成倍增长，上砂工们的劳动强度也会随之成倍增加。

　　那么，砂子是怎样保证列车雨天在上坡道上安全运行？火车用的是什么砂呢？上砂工们的劳动付出在铁路行业中又是怎样呢？

　　原来，在铁路运输生产中，由于纵横交错的铁路线遍及山川大地，受自然条件和天气变化的影响，列车要在上坡道和雨、雪、冰、霜天气里安全运行，作为牵引列车的火车头必须克服自然条件和天气变化所造成的火车车轮空转打滑现象。这就使火车司机在进入上坡道前踩踏撒砂阀，让砂箱里的砂子撒到钢轨上，增大车轮和钢轨间的黏着力，消除火车空转问题。

　　火车头用砂很讲究，它是专门定制加工的石英砂，湿度高低、颗粒大小都有严格的标准，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等工序，才能装车使用。上砂工的工作很少有人了解，他们就像砂子一样朴实无华，是守护安全行车的幕后英雄。(文/张毅 图/赵寅)