中新网河南新闻2月6日电 “今年是我工作生涯的最后一次春运，我要画个圆满的句号。”春运期间，中国铁路郑州局集团公司洛阳机务段洛北整备车间技师马为克尤其忙碌。
由于洛北整备场上的设备刚刚升级改造完毕，新加装的安全联控系统、防侵入系统、智能防溜铁鞋等设备投入使用，开通后磨合期的安全盯控尤其关键。这次，马为克又接下了任务。他说，“设备发生故障不在现场，心里就不踏实”。
马为克，自1987年中专毕业，成为洛阳检修车间的一名机车钳工，便与春运结下了不解之缘。
那时为满足陇海线日益增长的货运和客运需求，适应郑州至宝鸡段电气化改造需要，铁道部通过国际招标的方式向日本川崎重工和三菱电机采购了85台6K型电力机车。由于马为克勤奋好学，不怕吃苦，段上安排他配合日本售后专家服务团工作。
白天，马为克跟着专家服务团钻地沟、爬车顶、进机械间，协助进行检查维修作业。晚上，在宿舍对照图纸复盘当天的工作场景，梳理工作心得，很快成为行家里手。
随着调车机车从蒸汽机车换型成内燃机车，1993年，马为克先后被任命为柴油机组工长、车间调度，负责内燃机车定辅修工作。2008年至2009年，因综合素质出众，他又被选派到安哥拉共和国，担任中国出口的内燃机车检修技术顾问，帮助该国培养本土化人才。
洛北整备场股道自动化开通后，急需业务骨干进行维护。凭借长年检修技术历练和扎实的机械、电子综合技术功底，2018年，马为克调入洛北整备车间负责此项工作。
洛北整备场担负着陇海、焦柳、侯月线运用机车的整备任务，机车整备一次需要行走2000多公里，日均整备机车210余台。整备设备功能不同，一旦发生故障排除不及时，轻则造成机车积压，重则造成机车出不了库，耽误列车正点开出。查看故障现象，分析故障原因，拟定应急方案……春运期间，故障现场总能看到马为克不厌其烦地向年轻人传授保养“秘籍”。
从青葱少年到鬓染白霜，今年是马为克的第三十八个春运，5月1日，他就要退休。“退休后，我想带着家人一起去天南海北，欣赏祖国的大好河山。”(刘红灿 余成聚/文 韩仕龙/图)
