中新网河南新闻5月31日电 （陈贵洋）5月29日，随着一片重达57.7吨的“钢铁巨臂”缓缓吊起并精准落位，由河南铁路投资建设集团有限公司下属河南城际铁路有限公司建设、中国铁路设计集团有限公司总承包管理、中铁大桥局集团有限公司（以下简称中铁大桥局）承建的“焦作至平顶山铁路（下称焦平铁路）洛阳黄河公铁大桥”首节钢桁梁顺利架设完成。这标志着大桥主体建设正式从“打地基”进入“搭骨架”的新阶段。
此次架设的首节钢桁梁，是洛阳黄河公铁特大桥下层双线高速铁路与上层双向六车道公路的核心承力构件。它长8.7米、宽2.5米、高3.38米，大小如同一间小型卧室。整座主桥的钢铁骨架共由134个这样的节间拼接而成，总用钢量高达4.8万吨。
作为焦平铁路全线的“卡脖子”工程，洛阳黄河公铁特大桥全长13.36公里，其中跨黄河的主桥部分长2.061公里。该桥采用“下层双线高铁（时速350公里）+上层双向六车道公路（时速80公里）”的双层设计，最大限度地节约了跨河通道资源。
中铁大桥局洛阳黄河公铁大桥项目总工李刚介绍，该桥的建设面临“两大两新”和“两难三高”的挑战。一是跨度大，主桥要跨越黄河主河道，单跨最长达到180米；二是结构新，采用了新型的一体化设计；三是地质硬，黄河底下卵石含量高，打桩困难；四是要求严，高铁轨道平整度要求极高，钢梁在夏天高温下会热胀冷缩，控制不好就会影响列车平顺性。此外，施工区域要穿越黄河湿地、水源保护区，还要避开大量油气管线和国家石化储备基地，安全环保压力非常大。
面对黄河复杂的水文地质条件，建设者们采取“工厂预拼+现场拼装”的方法——先在工厂里把构件造好，再运到现场像“搭积木”一样精确拼装。施工前，技术团队用电脑三维模拟反复演练，确定最佳吊装路径；施工中，采用实时监测系统，像“做CT”一样全程监控钢梁的位置和受力状态，确保拼装精度控制在毫米级。
安全方面，项目团队坚持“安全建桥，建安全桥”的理念，针对高空、水上作业等风险点制定了专项防护措施，起重机实行“一人一机”专人看护。同时，项目部还设立了“安全积分超市”，工人通过安全行为获得积分、兑换物品，以此调动全员抓安全的积极性。所有钢梁焊缝都要经过100%无损检测，相当于给每一条焊缝都做了“B超”，确保不留隐患。
李刚打了个比方：“首节钢桁梁的成功架设，相当于盖房子时把第一块砖放正了，验证了我们这套‘搭积木’的方案是可行的。”接下来，施工将以每周拼装一节的速度推进。针对钢桁梁在温度变化下容易变形、进而影响高铁轨道平顺度的难题，项目部将在夜间温度恒定时进行精调，按照“先调高度、后调方向”的原则，通过千斤顶进行毫米级微调，确保未来高铁在上面跑得又稳又顺。
焦平铁路北接郑太高铁、南连郑渝高铁，是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。项目建成后，将全面融入河南“米”字形高铁网，与郑州枢纽构成西侧双环形路网，大幅提升中部地区交通能级。（完）
