“去年这时还在谋划如何突破百万吨货运量，今天已迈上100万吨台阶。”两会前夕，全国人大代表、郑州航空港经济综合实验区管委会主任田海涛在郑州机场北货运区，与操作工人、货运代理企业负责人围坐一起，掰着指头算成本、找堵点，调研国际邮件枢纽口岸运行情况。
“现在货走郑州，时效不比沿海城市差，但第五航权航线不够密，有些货还要绕道。”现场一位跨境电商物流企业负责人坦言。田海涛翻开笔记本，一边认真聆听一边密密麻麻地记录。
地处中原，肩负着内陆地区扩大对外开放的使命和责任，郑州航空港经济综合实验区(简称郑州航空港区)是目前唯一一个由国务院批复设立的航空港经济综合实验区，如何打造“多式联运、高效衔接、辐射全球、内外双循环”的开放高地，这是田海涛一直思考的问题。
今年，河南省委提出，“着力构建全国统一大市场‘四枢纽’(物流通道、消费商贸、要素配置、产业链接)，打造国内国际市场双循环‘三支点’(‘一带一路’融汇、对外贸易擢转、国际投资合作)。”这正是郑州航空港发力的方向。
他多次去铁路、海关、物流企业，研究空铁联运的安检互认、装载单元标准；高铁物流是“新赛道”，他和国铁、民航局工作人员反复探讨，希望找到既能保安全、又能提效率的最大公约数。
“打破壁垒、畅通循环，让要素高效流动，这是全国统一大市场在‘双循环’新发展格局中发挥的关键作用。”在田海涛看来，郑州航空港拥有“空铁陆海”四港联动独特优势，有责任、有能力发挥关键作用。
去年，郑州航空口岸国际货运航班已“破万”，郑卢“空中丝绸之路”“链”全球，河南“双枢纽”模式加速度，“空陆数海”丝绸之路协同共进。田海涛认为，无论是从“流量”到“留量”，还是从“通道”到“枢纽”的跃升，在航权开放、制度创新上应争取更大突破。
“我们不仅要争取航权，更要让‘双枢纽’模式升级，把合作从物流拓展到金融、制造、人文等领域。”这个想法也写进了他“关于推动合作从物流通道向航空金融、飞机租赁、可持续航空燃料等高端产业延伸”的建议中。
产业发展是他调研的另一重点。在新能源汽车基地，他了解汽车出口面临的物流瓶颈；在刚刚投产的一家新型显示基地，与企业探讨如何补齐“芯屏”产业链短板，通过一线调研，打通关键环节，做强产业链接枢纽。
今年两会，田海涛围绕“空中丝绸之路”“全国统一大市场”“做强枢纽”“做大产业”四大领域准备了建议。为了准备这些建议，他给自己定了个规矩——凡是写到纸上的，必须是深入一线，用“脚底板”跑出来的。
“为地方谋发展、为开放探新路，需要一个问题一个问题地深挖，一个建议一个建议地打磨。”田海涛说，从“纸上”到“地上”，更好地为国家试制度探新路。
回顾过去一年，田海涛的履职脚步，伴随着机场跑道的延伸线和企业车间的回响，他用脚步“丈量”每一个堵点，把问题发现在一线、思考沉淀在一线。郑州航空港区的每一步前行，既是高质量发展的内在要求，更是沉甸甸的国家使命和责任。（记者 杨晓娜）
