□王雪 郭晨 杨敏
九州腹地，十省通衢。中原自古便是四方往来的枢纽、天下形胜的要冲。
历史的车轮驶入新时代，这片承载着华夏文明根脉的土地，交通建设蹄疾步稳，高速公路拓面成网、“米”字形高铁纵横贯通、空港链接全球、内河通江达海，铺展开一幅大道纵横、四通八达的壮阔图景。
在这幅波澜壮阔的交通画卷上，中交第二公路工程局有限公司(以下简称“中交二公局”)以“固基修道、履方致远”的使命担当，深耕中原、全域布局，从黄河之滨到太行之巅，从都市环线到乡村阡陌，用一项项超级工程、一次次技术突破，为河南交通强省建设注入强劲央企动能，成为央地携手共谋发展的生动缩影。
战略同频
锚定中原交通新坐标
交通是兴国之要、强国之基，是中国现代化的开路先锋。
河南省委十一届十次全会明确提出，聚焦推动高质量发展，加快建设“六个强省”。交通强省位列其中。全省交通运输系统锚定“1+2+4+N”目标任务体系，统筹推进高质量发展和高效能治理，加快完善现代化综合交通运输体系，奋力建设交通强省。
五年深耕，厚积成势。
“十四五”时期，河南综合交通网总规模拓展至29.5万公里，累计完成基础设施投资8400亿元，网络规模、枢纽能级、服务效能大幅提升。2025年年底，随着安罗高速京武黄河大桥等17个项目集中通车，河南高速公路通车总里程达到10088公里，正式迈入“万里高速”时代；全省90%以上的县迈入“双高速”时代，郑州、开封、洛阳等13个省辖市形成高速环线，路网密度稳居全国第一方阵。
能级跃升，不止于公路。
在全国率先建成“米”字形高铁网，实现市市通高铁；郑州机场年货邮吞吐量首次突破100万吨，成功跻身全球航空货运“百万吨级俱乐部”；河南首个百万级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区(一期)正式开港运营，内河航运建设全面起势。
“步入‘十五五’开局之年，河南锚定2030年全省交通线网总里程突破31万公里的发展目标，加快构建高品质出行交通圈与高效率快货物流圈，推动交通强省建设取得实质性进展。”省交通运输厅有关负责人表示。
中交集团的全国战略布局，与我省纵深推进的交通发展进程，形成了精准同频。
作为全球领先的特大型基础设施和城市建设综合服务商，中交集团秉持“河南有需求、中交有优势、双方有共识、双向有奔赴、合作有共赢”的“五有”原则，深度融入河南发展大局，在基础设施建设、流域治理、生态环保、城市更新等领域深化合作，携手打造央地合作新典范。
紧跟集团战略步伐，中交二公局将河南片区作为全国市场布局的核心“压舱石”，深度对接全省综合交通规划与产业发展部署，将企业全产业链优势与河南发展需求精准匹配。从高速公路骨干网完善到沿黄生态廊道建设，从都市圈路网加密到乡村交通微循环打通，从传统基建升级到“基建+新能源”新业态拓展，企业始终在国家战略与地方发展的交汇点上主动作为，与河南交通强省建设同频前行。
这份央地双向奔赴的共识，转化为一个个落地生根的项目，在中原大地铺展开来。
全域深耕
厚植央地合作新根基
从黄河沿岸到太行山区，从都市核心到县域一线，中交二公局的建设足迹遍布中原大地。
在洛阳，27个项目集中落地形成连片集群，区域深耕成效显著；在郑州，金水区城市更新项目稳步推进，成为城市品质提升的民生标杆……从2015年至今，企业在豫累计参建40余个工程项目，业务覆盖高速公路、国省干道、市政管网、城市更新、生态治理、房建民生等多个领域，形成“高速公路为主力、市政民生为支撑、房建新兴业务为补充”的均衡结构，可统计公路项目总里程超600公里。
入豫多年，中交二公局织密经营网络、夯实人才梯队、深化政企合作，实现了从“单个项目中标”到“全域战略携手”的深刻转变。河南片区“双总部、双核心、全覆盖”的经营格局愈发清晰——
布局位于郑州的中原公司和位于洛阳的四公司，由四公司以“双总部”模式统筹经营；以点带面，深耕郑州、洛阳两大都市圈核心市场，进而辐射全省。这种扎根地方、融入地方的发展思路，让企业不仅是河南交通建设的参与者，更是地方发展的同行者。
一个个大体量、高难度的标杆项目，是企业综合总承包实力的最好证明。
中标额33亿元的郑洛高速2标段撑起郑洛双核联动核心通道，沿太行高速安阳段、叶鲁高速1标合同额均超20亿元，分别打通豫北、豫西南交通大动脉；上罗高速三个标段合计约34亿元，为豫东南革命老区振兴注入交通动能。
品质是开拓市场最硬的底气。深耕河南市场多年，中交二公局用一座座精品工程擦亮品牌：桃花峪黄河大桥、京港澳高速驻马店至信阳段改扩建工程斩获国家优质工程奖；郑西高速尧山至栾川段荣获河南省优质工程奖；沿太行高速安阳段先后入选国家级“美丽交通建设实践案例”、全国美丽公路项目名单，成为河南高速绿色发展的标杆。
扎根地方，更要造福地方。各个项目建设过程中，企业优先吸纳本地劳动力就业，配套开展技术技能培训，带动周边群众就近增收。修路之余，项目同步完善沿线基础设施，让沿线群众在道路通车之外，收获更多实实在在的好处。
面向“十五五”新征程，中交二公局紧跟全省综合交通提质升级节奏，深度参与高速改扩建、都市圈路网完善等骨干工程；紧扣黄河流域生态保护与现代水网部署，拓展流域治理、生态修复新业务；顺应新型能源体系趋势，深化“基建+新能源”业态合作；盘活属地经营资源，深化与省级核心平台的战略协作；健全项目滚动储备机制，持续优化全省市场布局。
从落地生根到枝繁叶茂，这家基建央企以长期主义的定力，与河南发展共成长、共奋进。
硬核攻坚
超级工程锻造技术王牌
站在黄河大堤上远眺，安罗高速京武黄河大桥犹如一条长龙横卧滩区，182米高的“中国樽”主塔矗立两岸，在阳光下格外醒目。
作为河南高速公路通车里程突破1万公里的标志性工程，这座2025年年底建成通车的大桥全长15.223公里，是目前黄河上最长的公路桥梁。全桥钢结构总用量约22万吨，为内陆地区公路桥梁之最。浩荡工程体量的背后，是远超常规桥梁的建设挑战。
越是艰险越向前，敢教天堑变通途。
作为国家交通建设主力军，中交二公局拥有7项公路工程施工总承包特级资质、43项一级施工总承包资质，建有国家级企业技术中心、交通运输部综合甲级试验室等创新平台，累计获得国家专利4780余项，拥有国际专利15项，荣获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程奖79项，在特大跨径桥梁、长大隧道、复杂地质高速公路等领域拥有行业领先的核心技术。
这份深厚的技术底蕴，在超级工程中展现得淋漓尽致。
“黄河滩涂‘有水不能行舟，有路不能通车’，总重量约6.48万吨的南副桥钢梁没法直接运到桥位，一开始很多人都觉得这是块啃不动的硬骨头。”项目经理张其玉回忆起建设初期的场景仍感慨万千。
项目地处黄河“豆腐腰”段，土质疏松、河势游荡，河道不通航导致大型构件无法水运进场，还要兼顾黄河湿地的生态保护，地质、运输、环保、技术四大难题层层叠加。
经过多轮研讨，项目团队决定采用顶推施工——将架在桥墩上单跨长度100米、总长达1700米、重达数万吨的钢梁平稳“推过”黄河。这意味着上百台千斤顶必须同步发力，毫厘之差就可能造成钢梁受力不均而变形，甚至发生重大事故。
如何同步控制百余台千斤顶，并确保精度丝毫不差？
创新是破局的唯一路径。在项目智能管控中心，操作人员轻点鼠标，就能指挥160台步履式千斤顶同步作业，让万吨钢梁在黄河上空平稳“漫步”。这套自主研发的5G“无人值守”智能顶推系统，通过毫米级位移传感与同步控制算法，最终创下连续顶推长度1700米、单跨无支墩顶推100米、同步控制千斤顶160台三项国内第一，彻底破解了黄河滩区钢梁架设的难题。
建设期间，周边湿地水质保持Ⅰ类标准，鸟类种群数量增长71.6%，真正实现了工程建设与生态保护的协同共赢。可以说，安罗高速京武黄河大桥不仅是一座跨越天堑的物理通道，更是中交二公局技术实力的“展示台”、绿色建造理念的“试验田”。
不止于黄河之上的超级桥梁，在太行山区的沿太行高速安阳段，3D毫米级GPS摊铺系统、钢筋焊接机器人等33项“四新技术”广泛应用；在郑洛高速项目，团队攻克采空区处治、复杂桥隧施工等技术难关，为郑洛双核通道筑牢品质根基。
一项项技术突破的背后，是中交二公局深耕基建领域的深厚积淀，更是企业助力河南交通强省建设提档升级的坚实步伐。
产业赋能
交通走廊激活经济动脉
交通从来不是孤立的基础设施，而是串联产业、激活城乡、融通内外的发展纽带。
“以前走京港澳高速跨黄河，现在走安罗高速京武黄河大桥，从原阳到中牟快了半小时，我们的冷链运输时效提升了一大截。”在郑州做生鲜物流的王师傅是大桥通车后的直接受益者。
对产业发展而言，通道加密带来的是真金白银的效益。原阳的食品加工企业往郑州航空港发货，中牟的汽车零部件往新乡产业园区配送，运输时间缩短、物流成本下降，黄河两岸产业协作的门槛越来越低。
不仅物流提速，通勤圈的融合也在加速。大桥通车后，郑州、新乡跨河通勤人群明显增多，教育、医疗、消费等公共服务的共享范围持续扩大，沿黄经济带的要素流动愈发顺畅，黄河正从地理分界线变成发展连心带。
在豫北的太行山麓，交通的改变同样看得见、摸得着。
沿太行高速安阳段通车后，林州到郑州的通勤时间从3小时缩短至2小时。这条北接河北、西连山西的通道，不仅完善了豫北路网结构，更串起了南太行的文旅资源。“高速通了之后，周末来山里的游客多了一倍，我家的民宿旺季要提前一周预订。”林州市石板岩镇的民宿老板李大姐笑着说。
文旅增收的同时，林州的山楂、核桃等特色农产品，也借着畅通的高速路更快运往全国各地，保鲜期短的鲜果卖出了更好的价钱，沿线村民的腰包越来越鼓。一条高速，既带火了旅游，也盘活了山里的特色产业，“交通线”真正变成了“致富线”。
高速公路网的加密完善，也在重塑县域经济的发展格局。随着90%以上的县进入“双高速”时代，县域承接产业转移、释放资源优势的交通瓶颈持续破解。上罗高速打通豫东南对外通道，助力大别山革命老区更好融入全国统一大市场；叶鲁高速串联豫西南产业园区，为装备制造、食品加工等产业拓展物流半径；郑洛高速建成后，将进一步强化郑洛双核联动，带动沿线巩义、偃师等区域的产业协作与资源开发，支撑中原城市群一体化发展。
从省际大通道到县域微循环，交通的延伸始终与产业的发展同频共振。中交二公局筑就的不仅是一条条物理意义上的道路，更是河南高质量发展的“快车道”，是城乡融合的“连心桥”。随着交通强省建设持续推进，这些纵横交织的通衢大道，将持续释放发展红利，为现代化河南建设提供坚实支撑。
铁军底色
精神传承筑就匠心之路
工程有形，精神无价。
每一条大道的延伸，都凝聚着建设者的汗水与坚守；每一座桥梁的矗立，都映照着央企铁军的初心与担当。
在中原这片浸润着焦裕禄精神、红旗渠精神、大别山精神的热土上，中交二公局的建设者们将企业文化与河南的红色基因深度融合，用实干诠释“交融天下、建者无疆”的深刻内涵。
林州是红旗渠精神的发源地，沿太行高速安阳段就穿行在这沟壑之间。项目地形起伏大、地质条件复杂，还要在保障既有南林高速正常通行的条件下完成横水枢纽施工，建设难度居河南同类项目前列。
“刚来的时候，进山的路坑坑洼洼，材料进场都费劲。”项目技术员小周回忆，“但大家都憋着一股劲，红旗渠的前辈们能在悬崖上凿出千里长渠，我们就能在太行山间铺就康庄大道。”
在黄河滩区的安罗高速京武黄河大桥工地，数千名建设者扎根滩涂，与风沙为伴、与汛期赛跑。主塔施工的关键阶段，为了抢抓黄河枯水期的窗口期，技术团队连续数月驻守现场，每天在钢壳节段间爬上爬下，反复核对每一处拼装尺寸。
“夏天滩区地表温度能到40多摄氏度，钢壳晒得烫手。”现场施工队长老冯说，“但看着主塔一天天长高，心里就踏实。”
从首根桩基开钻到主塔封顶，从钢梁合龙到全线通车，建设者们用1000多个日夜的坚守，在母亲河上筑起了钢铁长龙。这种敢打硬仗、善打硬仗的铁军作风，正是中交二公局能够不断攻克超级工程、铸就品质标杆的精神密码。
匠心如磐，步履不止。
这份在大河之畔、太行之巅淬炼而成的实干风骨与匠心坚守，成为企业奔赴新征程的底气与力量。
今年是“十五五”开局之年，河南交通强省建设站在了新的历史起点。从“米”字形高铁纵横到万里高速成网，从黄河天堑通途到内河水运兴邦，中原大地的交通史诗仍在续写。
中交二公局主要负责人表示，公司将始终锚定河南发展大局，紧跟交通强省建设步伐，持续深化属地化经营，充分发挥全产业链一体化优势，以更多标杆工程、更优技术方案、更好民生成效助力河南构建现代化综合交通运输体系，与河南双向奔赴、携手同行，以大道为笔、以匠心为墨，在中原沃土上续写交通强国的崭新篇章，为奋力谱写中原大地推进中国式现代化新篇章贡献坚实的基建力量。
万里通衢开新局，大道致远向未来！
河南“十四五”交通强省建设成果
全省“121”便捷出行格局基本形成：郑州与省辖市1小时通达，郑州与周边省会城市2小时通达，县城至所辖乡镇1小时通达
投资：综合交通基础设施投资8400亿元，29.5万公里的综合交通线网在中原大地落笔成画
公路：高速公路通车总里程突破1万公里，90%以上的县迈入“双高速”时代
水运：内河航运“11246”工程持续推进，周口港中心港区中心作业区(一期)开港，河南内河航运迈入“百万标箱”时代
铁路：在全国率先建成“米”字形高铁网，所有省辖市实现“市市通高铁”；中欧班列累计开行超1.6万列，“陆上丝绸之路”越跑越快
航空：郑州机场年货邮吞吐量正式飞跃100万吨，“空中丝绸之路”越飞越广
“十五五”河南交通发展这样干
以推动高质量发展为主线
以完善现代化综合交通运输体系为主线
三大：加快贯通大通道、织密大网络、建强大枢纽
四化：推动交通运输一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型
三跨：加强交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合
提升行业高效能治理能力
谋划实施牵引性、撬动性强的重大工程，统筹推进311个、总投资超1万亿元的综合交通项目
确保“十五五”时期完成投资7800亿元以上，公路水路5000亿元以上
本版图片均由中交二公局提供
